Sistem penyejukan terutamanya dibahagikan kepada dua kategori: penyejukan udara dan penyejukan air. Sistem penyejukan udara menyejukkan bahagian suhu enjin - yang tinggi dengan secara langsung menghilangkan haba ke atmosfera; Walaupun sistem penyejukan air mula -mula memindahkan haba ke penyejuk, dan kemudian penyejuk menghilangkan haba ke atmosfera. Sistem penyejukan air digunakan secara meluas dalam enjin kereta kerana kelebihannya seperti penyejukan seragam, kesan yang baik dan bunyi bising yang rendah. Dalam sistem penyejukan air, suhu penyejuk perlu dikekalkan antara 80 ~ 90 darjah untuk memastikan operasi biasa enjin.
Sistem penyejukan udara terutamanya bergantung pada udara sebagai medium penyejukan, dan haba sinki haba hilang ke atmosfera melalui aliran udara. Sistem ini terutamanya terdiri daripada komponen seperti peminat, panduan udara, tenggelam haba, panduan udara silinder dan splitter, yang bersama -sama membentuk sistem pelesapan haba yang cekap.
Blok silinder dan kepala silinder udara - enjin yang disejukkan kedua -duanya dilengkapi dengan tenggelam haba, dan kedua -dua bahagian ini biasanya dibuang secara berasingan dan dipasang bersama -sama. Kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium dan dilengkapi dengan tenggelam haba yang lebih lama kerana suhu tertinggi. Untuk meningkatkan kesan penyejukan dan memastikan keseragaman penyejukan, sistem penyejukan udara juga dilengkapi dengan panduan udara dan pembahagi. Kedudukan kipas berbeza mengikut reka bentuk enjin. Ia mungkin terletak di tengah -tengah bahagian depan enjin atau dipasang di hadapan baris kiri dan kanan silinder.
Kelebihan sistem penyejukan udara adalah struktur mudah, operasi yang boleh dipercayai, berat ringan, pemanasan cepat dan ekonomi. Ini menjadikannya sangat sesuai untuk digunakan dalam persekitaran suhu tinggi seperti padang pasir dan persekitaran sejuk seperti kawasan kutub. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai beberapa kelemahan, seperti kesukaran dalam menyesuaikan dengan tepat kesan penyejukan, penggunaan kuasa tinggi dan bunyi bising semasa operasi. Oleh itu, kaedah penyejukan ini digunakan terutamanya dalam beberapa kereta anjakan kecil - dan enjin kereta ketenteraan.
Sebaliknya, sistem penyejukan air menggunakan penyejuk (atau air) sebagai medium penyejukan. Semasa operasi enjin, penyejuk akan beredar secara berterusan, menyerap haba yang berlebihan dari jaket air enjin, dan kemudian menghilangkannya ke atmosfera. Menurut kaedah peredaran penyejuk, sistem penyejukan air boleh dibahagikan kepada tiga jenis: penyejatan, peredaran semulajadi dan peredaran paksa. Pada masa ini, sistem penyejukan air peredaran paksa biasanya digunakan dalam kereta, yang bergantung pada pemacu pam air untuk memaksa penyejuk untuk beredar dalam enjin.